证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，民生证券李萌研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为80%，其预测2024年度归属净利润为盈利60.33亿，根据现价换算的预测PE为131.97。

11月8日的资金流向数据方面，主力资金净流出364.09万元，占总成交额10.14%，游资资金净流入32.98万元，占总成交额0.92%，散户资金净流入331.11万元，占总成交额9.22%。

1月3日晚间，长安汽车发布公告，聘任贺刚为公司副总裁。长安汽车此前有6位执行副总裁和5位副总裁，贺刚成为第六位副总裁。

截至目前，贺刚持有长安汽车A股股票47684股。按照长安汽车最新股价12.75元测算，市值大约60万元。

贺刚1985年出生，重庆人，现年40岁，查看个人职业履历，他拥有极为丰富的汽车行业和智能网联行业经验。

2007年加入长安汽车汽研院后，贺刚历任长安汽车电装开发中心整车电气匹配主管，长安新能源电子电气部经理。

2018年起，贺刚担任梧桐车联高级执行副总裁，并参与了梧桐车联的筹建和初期发展。

2020年，贺刚升任长安汽车智能化院常务副总经理，并于2022年担任长安汽车智能化院总经理。

2022年6月16日起，贺刚兼任梧桐车联CEO一职，全权负责梧桐车联的企业管理和业务开展。

贺刚的任命，跟长安汽车大力发展智能化是分不开的。董事长朱华荣曾言，“新能源汽车只是序章，数智新汽车才是真未来”，在下半场，长安汽车必须尽快将智能化打造为下一个撒手锏。在“无智能、不长安”的宣言指引下，长安汽车立足北斗天枢计划，在智能化领域发起冲锋。

贺刚能否不辱使命？不好说，毕竟，在智能化赛道，大家都还在摸着石头过河。贺刚介绍，长安汽车已经启动了基于“端到端”大模型和“多模态”大模型的新一代智能驾驶技术方案的攻坚工作。

根据2023年报数据，长安汽车董事和高级管理人员当年合计领取报酬3288.55万元，平均薪酬206万元。

2024年，长安汽车全年销量超过268万辆， 与其全年目标280万辆有差距，但不大。

2025年其销量目标300万辆，其中新能源100万辆，海外市场100万辆，收入超3000亿元。

财报显示，2024年前三季度，长安汽车实现营业收入1109.60亿，同比增长2.54%，公司实现净利润35.80亿，同比下滑63.87%。

虽然新能源车已经逐步成为市场主流，但长安汽车新能源车板块占比并不高，燃油车依旧是其收入与利润的主要来源。

燃油车加速衰落对长安汽车的利润造成了冲击，而在新能源车板块，虽然销量实现增长，但旗下的深蓝汽车与阿维塔都尚未实现盈利。

这些年，长安汽车不可谓不努力。在燃油车领域，面对合资品牌日渐衰微的大趋势，长安汽车成功培育起了自主品牌。

可以说，在国内所有大型汽车集团当中，长安汽车是为数不多自主品牌扛旗，摆脱合资品牌依赖的。

在新能源车领域，长安汽车先后推出了阿维塔、深蓝等新能源品牌，尤其是跟宁德时代、华为合力打造的阿维塔，堪称“重金打造”。

实际上，长安汽车早早就开始大力转型新能源汽车业务，但可惜的是时至今日，长安汽车的新能源汽车业务仍不能挑起大梁。

再说几句

值得注意的是，长安董事长朱华荣出生于1965年3月，今年60岁，本届任期是从2023年7月27日至2026年7月26日。

临近退休之际，朱华荣开始“性情大变”。他不仅卷起直播，公开场合的发言也更加犀利出圈，一改央企领导的稳重。

“车轱辘话”认为，转变背后小额股票质押配资，或与其个人的肩上的沉重发展压力不无关系。

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